«Эмпериум»: верфи и заказы

Расширение площадки в Отрадном

Судостроительный завод «Эмпериум» в Отрадном Ленинградской области запланировал вложить 1,9 млрд рублей в расширение производства. Соглашение с областным правительством было подписано на Петербургском международном экономическом форуме 5 июня 2024 года. Предприятие рассчитывало увеличить площади на 19 тысяч квадратных метров в течение 2024–2025 годов и довести выпуск до 25 электросудов ежегодно. Губернатор Александр Дрозденко связал поддержку проекта с импортозамещением и возможным использованием готовых судов на туристических маршрутах региона. Руководитель компании Андрей Бубнов представлял предприятие при заключении соглашения. Строительство двух новых цехов тогда предполагалось провести за два года. Инвестиционная сумма, дополнительная площадь и годовая производственная мощность относились к планам развития этой верфи, а не к уже достигнутым показателям.

К февралю 2026 года график изменился. «Эмпериум» подтвердил перенос сроков расширения площадки. Первая очередь, ввод которой ранее ожидался в 2026 году, по сведениям знакомых с планами предприятия источников «Ведомостей», была отодвинута до 2030 года. Компания сосредоточила приоритеты на строительстве слипа с причалом и расширении имеющихся достроечных площадок. Прежний вариант предусматривал два новых корпуса: производственный и административно-бытовой. Их завершение ожидалось в первом квартале 2026 года. Общая площадь этих помещений составляла 19 тысяч квадратных метров; с их появлением связывали удвоение мощности до 25 электрических судов в год. Решение о переносе касалось заводского расширения; заявленные сооружения и обновлённый срок оставались будущими этапами.

Пермская верфь и изменение долей

«Ситроникс Груп» (Sitronics Group) объявила 13 октября 2023 года о приобретении 25% «Пермской судоверфи». Договор допускал последующее увеличение доли вплоть до полного владения предприятием. Инвестор намеревался направить средства на реконструкцию и модернизацию мощностей. Партнёром выступал Фонд развития Пермского края, курировавший восстановленное в 2021 году производство. С апреля 2023 года судоверфь имела статус резидента промышленно-производственной особой экономической зоны «Пермь». Генеральный директор фонда Алексей Бураков ожидал, что партнёрство позволит приступить к обновлению производства в течение года. На момент сделки предприятие занималось ремонтом судов и строительством причальных сооружений. Его заказы включали модульные причалы для Закамска, Краснокамска и музея Хохловка. Эти направления сохраняли привязку к производственной площадке в Прикамье.

В июне 2025 года московское ООО «Эмпериум» увеличило участие в «Пермской судоверфи» с 25% до 75%. Доля Фонда развития Пермского края сократилась с 75% до 25%. Перераспределение произошло через увеличение уставного капитала с 348 млн до 1,046 млрд рублей. Стоимость покупки доли из этих показателей не следовала. За 2024 год выручка судоверфи снизилась с 508 млн до 135,3 млн рублей, или на 71%; чистый убыток вырос с 4,377 млн до 135,5 млн рублей. Компания объяснила результаты инвестиционными расходами и длительным производственным циклом: выручка по части контрактов ещё не вошла в годовую отчётность. Это объяснение принадлежало предприятию. «Эмпериум» не комментировал само изменение структуры капитала в ответ на запрос «Коммерсанта».

Эмпериум

Финансовые партнёры производственного проекта

Банк ВТБ и «Ситроникс Груп» договорились о сотрудничестве в финансировании электрического судостроения на Петербургском международном экономическом форуме в июне 2023 года. Соглашение охватывало создание и развитие технологий, производство судов и сопутствующую инфраструктуру в России. Руководитель корпоративно-инвестиционного бизнеса ВТБ Виталий Сергейчук выразил заинтересованность в новых проектах как в Москве, так и в регионах. Он связывал участие банка с опытом финансирования крупных инфраструктурных объектов и ожидаемым развитием водного электротранспорта. Председатель совета директоров «Ситроникс Груп» Алексей Катков назвал обновление пассажирского флота одним из направлений такого сотрудничества. Объявленная договорённость определяла области партнёрства: в ней не раскрывались отдельная сумма кредита, процентная ставка или утверждённый бюджет каждого будущего судна.

В декабре 2023 года группа ВТБ приобрела 28% в капитале «Эмпериума», управляющего судостроительным бизнесом «Ситроникс Груп». На тот момент в его состав входили конструкторское бюро и верфь в Отрадном, а также участие в пермском предприятии. Компания намеревалась построить новый эллинг, стационарный подъёмно-спусковой комплекс, корпусно-обрабатывающие и механические цеха. Завершение расширения в Ленинградской области тогда намечалось на 2025 год. Одновременно планировалась модернизация пермской площадки. Ориентир выпуска до 40 судов ежегодно в течение двух-трёх лет относился к совокупности двух верфей. Президент «Ситроникс Груп» Николай Пожидаев связывал появление финансового инвестора с масштабированием производства. Покупка доли была объявлена как состоявшаяся сделка, тогда как цеха и совместный объём выпуска оставались планами.

Конструкторское бюро и цифровая модель

Конструкторское бюро «Эмпериума» ещё в мае 2023 года работало над расширением модельного ряда. Одним направлением была электрическая версия известного прогулочного теплохода «Москва»: двухпалубное судно длиной более 30 метров и шириной восемь метров для речных экскурсий. Другим стал предварительный проект круизного лайнера с гибридной пропульсией. Для него предусматривались до 60 пассажиров и до 35 членов экипажа, каюты, рестораны и помещения отдыха. Продолжительность маршрутов предполагалась до семи дней, а предварительные размеры — более 60 метров в длину и более 15 метров в ширину. Разработчики рассматривали эксплуатацию на крупных озёрах с повышенными ветровыми нагрузками. Эти параметры относились к раннему проектированию; готовность судна или начало коммерческих круизов тогда не объявлялись.

Разработка водного автобуса «Экобус» (Ecobus) велась в системе «КОМПАС-3D». Перед строительством конструкторы создали подробную цифровую модель, включавшую более 57 тысяч деталей и элементов. Проект ледового класса разрабатывался по заказу правительства Москвы в рамках договора с АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт». В декабре 2023 года команда бюро победила в XXI конкурсе асов трёхмерного моделирования, организованном разработчиком программного обеспечения АСКОН. Руководитель бюро Артём Соловьёв объяснял, что участники большой команды одновременно работали над своими частями проекта в цифровом пространстве. По его словам, характеристики отдельных деталей должны были передаваться вплоть до крепежа. Он также отмечал использование полноценных цифровых моделей при проработке остальных судовых проектов предприятия. Конкурсная награда относилась к проектной работе конструкторов.

Оборудование и первая «Москва 2.0»

«Ситроникс КТ» (Sitronics KT) начала поставлять «Эмпериуму» комплекс радионавигационного оборудования в мае 2023 года. Обе организации входили в одну технологическую группу. Поставщик обеспечивал строящиеся суда полным комплексом оборудования, включая собственные разработки. В его портфеле находились решения для цифровой и автономной навигации, морской инфраструктуры, геоинформационных систем и береговой автоматической идентификации. Расширение поставок собственных систем оставалось отдельным планом. В перечне были автоматическая идентификационная система, интегрированная навигационная система, электронная картографическая навигационно-информационная система и радиолокационный дисплей. Исполнительный директор «Ситроникс Электро» (Sitronics Electro) Андрей Гурленов связывал сотрудничество с увеличением доли собственных решений в судостроении. Заявленные планы по дополнительным системам не означали, что каждая из них уже устанавливалась на весь выпускаемый флот.

Первое судно «Москва 2.0» заложили в Отрадном в мае 2024 года для компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт». Модель представляет собой модернизированную электрическую версию теплохода проекта Р-51. Проектные размеры составили 33,3 метра в длину и восемь метров в ширину, вместимость — 130 пассажиров, крейсерская скорость — 20 километров в час. Для увеличения дальности без береговой подзарядки предусматривался вспомогательный дизель-генератор. Поэтому электрический привод этой модели сочетался с резервным источником энергии на топливе. Вторую закладку тогда намечали на осень 2024 года, спуск первого судна — на 2025 год. Долгосрочный ориентир заказчика составлял 25 таких судов к 2030 году. Количество заказанных судов и годовая мощность верфи обозначали разные показатели, даже при одинаковом числе 25.

Контракты и распределение заказов

Шесть прогулочных судов «Москва 2.0» по договору с Государственной транспортной лизинговой компанией распределили между двумя площадками. В октябре 2024 года «Эмпериум» объявил, что четыре построят в Отрадном, а два — в Перми. Для пермских корабелов это должен был стать первый проект прогулочных электросудов с полным производственным циклом: обработкой металла, сваркой секций корпуса и испытаниями перед сдачей. Закладку обоих судов намечали на первую половину 2025 года, передачу — к навигации 2026 года. Генеральный директор пермского предприятия Николай Малухин объяснил решение наличием свободных мощностей и возможностью разгрузить стапели ленинградской площадки. Изменять существующий проект из-за передачи части заказа не предполагалось. Параллельно на пермском заводе строили новую котельную и проектировали дополнительные помещения и сооружения.

Отдельный контракт «Эмпериума» с ГТЛК охватывал шесть двухпалубных прогулочных катамаранов «Экокруизер-м» (Ecocruiser-m). О его заключении компания объявила 7 июня 2024 года. Вместимость каждого судна предусматривалась на уровне 130 пассажиров; оперативное управление перевозками поручалось «ВодоходЪ. Пассажирский Порт». Финансирование относилось к инвестиционной программе обновления гражданского водного транспорта с использованием средств Фонда национального благосостояния. В целом программа предусматривала строительство 260 судов в 2024–2028 годах. Её стоимость составляла 231 млрд рублей, включая 136 млрд из ФНБ, 10 млрд федеральных средств и 85 млрд заёмного финансирования. Эти суммы относились ко всей программе, а не к цене шести катамаранов или расширению конкретной верфи. Прогулочные катамараны составляли самостоятельный заказ, отличный от партии судов «Москва 2.0».

Озёрный круизный проект и компактное судно

Для озера Байкал «Эмпериум» начал работы над круизным судном по заказу ООО «ВодоходЪ». В августе 2024 года шли разработка конструкторской документации и закупка материалов; формирование корпуса на пермской площадке планировалось начать в том же году. Трёхпалубное судно предназначалось для длительных озёрных путешествий. Первоначальная компоновка предусматривала размещение 68 гостей, каюты разных категорий, панорамный ресторан, бар, спа-зону и обзорные площадки. В межнавигационный период его предполагалось использовать как плавучую гостиницу. Заказ финансировался ГТЛК с привлечением средств ФНБ, сдачу намечали на сентябрь 2026 года. Руководитель «Водохода» Ришат Багаутдинов говорил о подготовке причальной и зарядной инфраструктуры в Иркутске, на Ольхоне, в Усть-Баргузине, Турке, Листвянке и Танхое. На борту предусматривался дополнительный источник подзарядки аккумуляторов.

Компактную «Мойку 2.0» представили в сентябре 2024 года в Петербурге. Её размеры составили 16,5 метра в длину, четыре метра в ширину и 2,45 метра в высоту; вместимость рассчитали на 40 пассажиров. Водные испытания прототипа планировались в течение 2024 года, регулярную эксплуатацию ожидали в 2025 году. Компания обсуждала два заказа на такие суда, сохраняя различие между переговорами и заключёнными договорами. Губернатор Александр Беглов сообщил о двух готовых зарядных станциях и намерении создать ещё три. Николай Пожидаев оценивал запас батарей как достаточный для дневной работы: это была характеристика, заявленная представителем производителя. Презентация прототипа, намеченные испытания и план коммерческого использования относились к разным стадиям одного проекта, а не к одновременному завершению всей программы.

Катамаран на Каме и причалы из Перми

Катамаран «ЭкоходЪ 2» производства «Эмпериума» начал выполнять прогулочные рейсы по Каме в июне 2024 года. Перевозки организовала компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт». Судно рассчитано на 130 гостей: основной салон на главной палубе вмещает 114 человек, носовой салон с панорамными окнами — ещё 16. Верхняя палуба частично открыта и защищена тентом. Мебель основного салона можно переставлять под выбранный формат мероприятия или убирать. На борту предусмотрены бар, кондиционирование и розетки для пассажирских устройств. Компания планировала также работу на линии Пермь I — Закамск — Пермь I с одним круговым рейсом в день. Для зарядки катамарана предназначался специальный модульный причал, изготовленный местной судоверфью. Начало рейсов относилось к эксплуатации готового судна, а не к закладке нового корпуса.

Пять новых плавучих причалов отправили из Перми в Москву в октябре 2023 года. Заместитель мэра столицы Максим Ликсутов связывал их установку с готовностью инфраструктуры и прохождением необходимых испытаний. Производственное разделение предусматривало изготовление причальных комплексов на пермской судоверфи, строительство электросудов на площадке в районе Петербурга и финальную сборку в столице. Причалы предназначались для включения в систему городского транспорта. Ликсутов характеризовал их как российскую разработку с электрическим обеспечением работы. Отгрузка пяти объектов была самостоятельным производственным событием: она ещё не означала одновременного ввода всех причалов на маршрутах. Остановочные комплексы выпускались отдельно от пассажирских корпусов; готовность береговой инфраструктуры определяла последующий этап их установки и использования на конкретных линиях.

Поставщики судовых и береговых систем

Систему управления техническими средствами «Ситроникс КТ» интегрировали в мостиковые комплексы новых электросудов «Эмпериума» в 2025 году. Разработка применялась на судах московского маршрута «Новоспасский — ЗИЛ» по контракту поставщика с верфью. Комплекс включает пост в ходовой рубке и программную часть для централизованного и удалённого наблюдения за механизмами. Он отображает данные датчиков, сообщения аварийно-предупредительной сигнализации и место обнаруженной неисправности. В круг контролируемых систем входят энергетическая установка, запуск двигателей и вентиляция. Разработка прошла испытания и получила свидетельство Российского классификационного общества об одобрении типа изделия. Программная часть вошла в реестр российского программного обеспечения Минцифры. Генеральный директор поставщика Евгений Шишенин отмечал компактные габариты комплекса, позволявшие разместить его в составе приборной панели электросудна.

Центр разработки зарядных станций «Ситроникс Груп» в июле 2026 года завершил поставку комплексов приёма питания с берега для семи судов проекта «Москва 2.0». Контроллер собственной разработки обеспечивает информационный обмен между судовой энергосистемой и береговой зарядной станцией. К моменту объявления оборудование интегрировали в «Пушкин», «Орешек», «Ломоносов» и «Петергоф». Ещё три судна должны были получить системы позднее. Таким образом, исполнение контракта на отгрузку семи комплектов сопровождалось разными сроками их установки на отдельных корпусах. Производитель связывал разработку с сопряжением электросудов и зарядной инфраструктуры. Вице-президент группы Сергей Логинов говорил об участии компании в электрическом транспорте на протяжении пяти лет. Поставленное оборудование относилось к системе берегового питания; его количество не обозначало число судов, одновременно введённых в пассажирскую эксплуатацию.

В сентябре 2026 года «Ситроникс Груп» объявила о вводе трёх новых береговых зарядных станций по договору с «ВодоходЪ. Пассажирский Порт». Одна появилась на причале «Петропавловская крепость» на Кронверкской набережной Петербурга, другая — на Нагатинской набережной в Москве, третья — на причале №6 в Нижнем Новгороде. Станции дополнили инфраструктуру для электрического пассажирского флота в трёх городах. Для управления использовались контроллеры и программное обеспечение собственной разработки. Директор центра разработки зарядных станций Владимир Динькевич подчёркивал возможность приспосабливать зарядку к графику движения и условиям эксплуатации судов. Это была оценка поставщика возможностей его оборудования. Объявление касалось уже введённых комплексов питания на конкретных причалах, а не только намерения построить станции в названных городах.

Опытные разработки на Неве

В октябре 2023 года у верфи на Неве испытали прототип катамарана с электрохимическим генератором на водороде. Установку создал Центр водородных технологий АФК «Система», а «Ситроникс Груп» интегрировала её в энергосистему судна. Опытно-конструкторские работы начались в январе того же года. Сначала генератор прошёл стендовые испытания в лаборатории под контролем учёных исследовательского центра Российской академии наук, затем дорабатывался в Москве и после этого был установлен на катамаран. Электроэнергия от топливных элементов поступала в аккумуляторную батарею. Участники проекта оценили эксперимент как успешный. Николай Пожидаев связывал интерес к водородному направлению с возможным увеличением дальности судов. Испытывался именно прототип; завершение эксперимента не сопровождалось объявлением серийного выпуска такой модификации или её постоянной работы на пассажирском маршруте.

Следующий опыт на площадке предприятия касался автономного судовождения. В ноябре 2023 года специалисты «Ситроникс КТ» испытали на Неве речное электросудно с адаптированным программным обеспечением. Во время эксперимента оно следовало по заданной траектории и выполняло развороты без управления капитаном. В комплексе использовались автономная навигационная система, координированное управление, оптический анализ, компьютерное зрение и инерциальное позиционирование. Береговой оператор сохранял возможность дистанционно взять управление. Николай Пожидаев отмечал, что речные условия требуют более быстрой реакции из-за препятствий, плотности движения и интенсивного трафика. Он говорил о необходимости дальнейшей доработки систем для речной эксплуатации. Этот этап относился к апробации технологии на собственном судне компании. Испытательное движение без управления капитаном не означало запуска регулярных безэкипажных перевозок пассажиров.